东航空股份有限公司一架载有6名乘客、由台北松山机场飞往澎湖马公机场的特价机票班机，正驾驶在目视进场准备降落时，虽看不见跑道仍冒险进场，还违规顺风降落。最后虽人机平安，但台湾“民航局”调查确认，正驾驶是抱着“试试看”的心态冒险落地，决定开罚正副驾驶各6万元（新台币，下同）。民众痛批驾驶“拿旅客性命开玩笑”，消基会则批“民航局”罚太轻。

　　远航昨（8日）表示，当天该架MD-83客机是执行松山飞马公任务，傍晚5时许起飞，机上载有6名乘客及两名驾驶、4名空服员共12人，事发后立即把执行飞行任务的正驾驶降为副驾驶，并加强训练和考核，但远航拒绝透露两人姓名。MD-83客机最多可搭载165名旅客。

云幕高度低于500尺

　　“民航局”官员指出，云幕高度（云层下方距离地面的高度）是飞机起降重要指标，云幕高度低于五百尺，驾驶准备降落时看不到机场跑道，就须重飞或返航，当天其他航空公司航班都因此返航，仅该远航客机冒险落地。“民航局”最近完成调查，驾驶坦承当时是抱着“试试看”的心态降落。

顺风落地严重违规

　　事发时“民航局”调查人员虽未在机上，无法确实掌握驾驶何时才看到跑道，但从飞机当时轨迹发现，飞机下滑角度、姿态和速度都不稳定，须重飞却没重飞。

　　“民航局”调查也发现当时马公跑道在整建，飞机须逆风落地，远航驾驶却未遵照落地程序，采顺风落地，同样严重违规。

越晚重飞越易坠毁

　　官员强调，飞行安全不能打折扣，远航客机最后虽成功降落，但相当冒险，是错误做法；即使远航的作业程序、操作手册都遵照“民航局”要求办理，也针对驾驶进行相关训练，仍有“神经大条”的驾驶不遵守规定。

　　不愿具名的飞行安全专家指出，飞机越接近地面、越晚决定重飞的潜在风险越大，若重飞时机头拉不起来，就可能失速坠毁造成重大伤亡；若跑道在整建，缓冲长度不够，飞机顺风落地也可能冲出跑道。

　　开南大学空运管理学系助理教授卢衍良说，远航驾驶违背操作标准，使全机处于安全风险状态下，可视为重大违规。

“不要再让远航飞”

　　老家金门、在台北上班的民众黄小姐痛批，远航驾驶“根本是拿旅客生命开玩笑！离岛民众苦命，机位严重不足，逢年过节还是要冒险搭远航，政府应重视老百姓性命，不要再让远航飞了。”

　　消基会董事长张智刚批评，驾驶行为影响飞安，主管机关不应轻罚处分，即使初犯也不该从最低6万元起跳，要重罚让驾驶知所警惕。

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