安庆机场介绍：

安庆民航事业起步较早。民国20年（1931）春，上海欧亚航空公司在安庆设航运站，未建陆地机场，由飞机从水上吊运，以船上下邮件，接送乘客。次年停办。1953年将驼龙湾军用机场改为民航机场，属省民航局。第二年停航。1958年修复，次年正式通航。1964年改建，设安庆民航站，以客运业务为主。每周3个航班，往返合肥、屯溪线，安庆是中间停靠站。后因乘客少，于1979年停航，民航站随之撤消。安庆民航机场开通于1993年10月，是安庆市人民政府在军用机场的基础上投资兴建的军民两用机场，为4C级机场，可供波音737以下机型起降。2005年，安庆市人民政府与海南航空集团公司达成合作协议，海航集团接管了安庆机场并将安庆机场更名为天柱山机场。

安庆机场开通于1993年10月，是安庆市政府在军用机场的基础上投资兴建的军民两用机场，可起降大型飞机，机场的跑道、灯光、通讯导航设施等大部分设施都是军方投资，地方投资只有几千万。曾开通安庆至上海、北京、广州、厦门、温州等五条航线，为4C级机场，可供B737以下机型起降。安庆机场开通十二年来，由于客源严重不足，年年亏损，每年将货物折算后，吞吐量不到3万人，其中1999年、2000年旅客吞吐量分别只有20338人次和24884人次。安庆市地方财政每年都要拨付700万元左右的航线亏损补贴。建机场的初衷与机场运营的现实状况差距太远。
　　“关闭机场，甩下这个包袱吗？”这个问题一直困扰着安庆市委市政府领导班子和机场的高层管理人员。
　　安庆市是安徽省长江沿岸的一座重要城市，是东南沿海与中西部地区的“黄金跳板”，其“东进西出”、“承东启西”的纽带作用正日益突出。安庆市地处黄山、九华山、庐山、天柱山等旅游胜地的中心位置，是我国中部旅游热线的中转基地。2004年12月，随着长江公路大桥的顺利落成，把皖南、皖西南旅游资源整合起来的理想即将变成现实，同时安庆作为长江两岸四地(黄山、庐山、天柱山、九华山)风景区的交通枢纽地位也突显出来。对于尚未进行系统开发的安庆旅游来说，整合辖区内旅游资源，与其他沿江城市旅游融为一体，形成“两山一湖”的旅游绵延带成为政府的工作纪要，安庆炙手可热。也正是此时，海航开始了与安庆市政府的正面接触，长江公路大桥的开通仪式上，出现了海航高层人物的身影。
　　接手安庆机场，但不接手机场以前的负债，一条线划清过去和将来，海航的如意算盘打得很精。在此之前，海航机场版块旗下已有了8家机场，分别是海口、北京、宁波、三亚、西安五个基地和广州、石家庄、长沙三个运营点，而在中原一带尚未落脚之地。海航看中了这个深入皖西南旅游区交通枢纽、这个黄梅戏故乡的4C机场；看中了这个能填补九华山、太平湖、黄山北麓、和上层的池皱、铜陵两市等旅游航线空白的“空中走廊”。有消息传出，安徽的另一家亏损严重、已停航五个多月的阜阳机场也正与海航商谈合作事宜。海航是否计划在中原地带铺设航空网络？这还有待时间的考证。
　　经过一年时间的多轮谈判，安庆市政府与海航终于就地方政府每年给予政策性补贴的金额、控股改制等问题达成一致，已连续亏损多年的安庆机场由海航100%控股，并将按照海航的经营管理模式对机场实施改制。由此，安庆市政府减轻了每年近乎一半的财政负担，海航计划在近期开通“安庆=广州”、“安庆=上海”两条航线，双方握手言欢。
　　海航有关方面负责人表示，接手安庆机场，按照海航的机场管理模式进行改制，恢复和开辟航线，并力争尽快扭转亏损局面。
　　但众所周知，对一个年客流量不超过3万人次的4C机场来说，短时间内扭转亏损局面又谈何容易？只有在机场的飞机起降架次和客流量达到一定程度之后，机场才能真正获得盈利。对此，海航方面表示，将陆续开辟新航线，还将在旅游和酒店方面与安庆市政府展开合作，全方位促进机场客流量的增长。
　　据海南省政府副秘书长王一新透露，海南省政府将在近期向海航投资15亿元巨资，以助海航筹建新华航。身为安徽人的王一新还表示，海航是海南人民的骄傲，他相信安庆的黄梅戏里将很快有赞美海航的新曲。

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