美国联邦航空管理局近期发布了新的飞行员培训规定，要求加强飞行员失速恢复训练。日益先进的自动化技术为航空安全提供了极大的保障，为美国和世界上许多地区历史性的低事故率作出了贡献。但是自动化技术也改变了飞行员和飞机票之间的关系，带来了新的挑战。

　　12月10日和11日，美国国家运输安全委员会将进行为期两天的听证会，听审韩亚航空公司坠机事故。NTSB表示，听审将关注“在高度自动化的飞机中飞行员的意识”。调查人员希望了解，在没有明显机械故障、几乎完美的天气条件下，3名经验丰富的飞行员是如何让客机迅速丢失速度，达到了失速边缘的。

　　在本事件中，副驾驶员是一名飞行教练，负责指导飞行员操作。他告诉调查人员，他以为飞机的自动油门会保持发动机功率和速度，但是在坠机前一刻才发现不是这样的。调查人员表示，自动油门处于“加载”或者准备激活状态，但并不清楚是处于工作还是闲置状态或者其他模式。

　　韩亚航空坠机事故发生后不到6周，美国联合包裹公司的一架货机在伯明翰降落时，由于飞行高度过低，撞上树木和输电线，随后坠毁在机场附近的山坡上，两名飞行员遇难。据调查人员称，此次事件中，自动驾驶仪处于工作状态。飞行安全顾问和飞行员协会前事故调查员考克斯表示：“我认为模式意识将成为两项调查的核心。在两起事故中，飞机维护状态良好，飞行员也受过良好的培训。问题的焦点在于机组人员是如何操控飞机以至于未到达跑道就坠毁了。”

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